De schrapping van 600 treinen per dag zullen de reizigers ongetwijfeld hard treffen. Reizigers boeten om de rekening te betalen van het falend cargo beleid. Bovendien zullen de reizigers de volgende jaren via kruisbestuiving blijven betalen voor cargo. Dit is onaanvaardbaar.

David Geerts: "Ik ben niet tegen een efficiëntere inzet van de middelen. Indien dat blijkt dat er te weinig mensen op stappen in een station, dan hoeft dit voor mij niet open te blijven. Men kan hier dan perfect een stopplaats maken. Maar men dient te vermijden dat men in het aanbod schrapt. Zo is het schrappen van vroege treinen ook onverstandig. Mensen die 's morgens niet met de trein op het werk geraken, zullen 's avonds ook de auto moeten nemen. Maar indien het huidige plan van 600 treinen per dag af te schaffen wordt door gevoerd, dan zullen de files alleen maar groter worden."

Geerts pleit er voor dat het materiaal veel efficiënter wordt ingezet. Door een betere inzet van het materiaal zouden meer mensen van middelgrote stations kunnen vervoerd worden naar de stations van de provinciehoofdsteden en centrumsteden. En in deze stations zou men dubbeldekstreinen kunnen inzetten, die met mindere tussenstops naar de hoofdstad rijden.  Dit vereist natuurlijk wel een nieuw vervoersconcept.

Ook zou men in de vakantie veel meer treinen moeten in leggen naar de kust. "Dus als de NMBS zich als een dienstverlenend bedrijf zou beschouwen waar men de reiziger centraal zet, zou men niet schrappen in het aanbod, maar zou men het aanbod efficiënter aanbieden," aldus Geerts