De mobiliteitsnota van Staatssecretaris Schouppe is een aaneenschakeling van goede intenties. Veel analyses, maar de keuzes blijven achterwege. Waarschijnlijk heeft dit te maken dat de Staatssecretaris de vrachtwagenlobby niet tegen het hoofd wil stoten. "Totaal verkeerde houding. Want  duidelijke keuzes, zouden de Belgische transportsector juist concurrentieel sterker maken," aldus sp.a-Kamerlid David Geerts. Bovendien ontbreekt elk beleid naar voetgangers. Zij komen er bekaaid vanaf.

De mobiliteitsnota van Staatssecretaris Schouppe is net zoals vorig jaar een opsomming van intenties. Er worden geen keuzes gemaakt, laat staan een prioriteitenlijst opgesteld. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er niet naar de begroting wordt verwezen, aangezien er eigenlijk niets wordt beslist. Onduidelijkheid troef dus.

sp.a-Kamerlid Geerts vindt dat er een ‘totaalvisie' ontbreekt. "We moeten zonder taboes durven praten over mobiliteit. Het STOP- principe (stappen, trappen, openbaar en privaat vervoer) kan een goed uitgangspunt zijn. Zo heeft iedereen een fiscale tussenkomst in zijn woon-werk-verkeer. Behalve de voetganger. Dit is niet eerlijk, want is het net deze die de economische rendabiliteit versterkt, door het feit dat hij niet bijdraagt tot de immobiliteit. Mensen die dicht bij hun werk gaan wonen, vaak in centrumsteden, dienen verder fiscaal te worden ondersteund. Dit is eerlijk en rechtvaardig beleid"

Geerts betreurt de aankondigingspolitiek van Schouppe. Zo zegt de Staatssecretaris twee jaar op rij dat hij rekeningrijden voor vrachtwagens wil invoeren. Maar hiervoor staan geen concrete plannen in de beleidsnota.

"De invoering van de Duitse Maut (tol) via automatische registratie heeft geleid tot minder lege vrachtwagens. Indien op de Antwerpse Ring de vrachtwagens voor de volle 100 % geladen zouden zijn, dan reden er een kwart minder. We moeten de discussie over efficiëntie dringend starten. Bovendien moet het debat over de organisatie van de cabotage (het vervoeren van goederen binnen één Europese lidstaat) ook dringend gevoerd worden. Zo niet dreigt enerzijds de levensvatbaarheid van onze vrachtwagensector bedreigd te worden, en anderzijds zullen de loon-en arbeidsvoorwaarden van onze chauffeurs naar beneden gebracht worden, zegt Geerts.

Ook wat verkeersveiligheid betreft is de tekst veel te onduidelijk. De Staatssecretaris geeft toe dat de daling tot 750 verkeersdoden waarschijnlijk niet zal gehaald worden tegen 2010. Wel zegt hij dat een vermindering van de snelheid met 2km/uur 120 levens zou redden. Maar vorig jaar kondigde hij aan dat hij de toegelaten snelheid van autocars wou optrekken van 90 km/u naar 100 km/u. Onduidelijkheid troef.

sp.a zelf is voorstander van het veel flexibeler hanteren van het aspect snelheid Zo zou bijvoorbeeld veel sneller moeten overgegaan worden tot het hanteren van het ‘blokrijden'. De snelheid wordt zo immers drastisch herleid, maar de mobiliteit, de doorstroming en de verkeersveiligheid worden vergroot.

Tenslotte kondigt Schouppe aan dat mobiliteit de 7^de basisfunctie wordt voor de lokale politie. Geerts vindt dit terecht. Maar begrijpt dan niet waarom de regering Leterme de lokale politiezones 15 % minder geldelijke middelen geeft uit het verkeersveiligheidsfonds.

Geerts: "Ik lees in de beleidsnota goede intenties, maar ik vrees dat hij door zijn vaagheid en vrijblijvendheid dode letter zal blijven. Politiek is voor mij keuzes maken en beslissingen nemen. Maar net zoals de ganse regering Leterme, vergeet ook Schouppe dit te doen."