Naar aanleiding van het treinongeval in Buizingen kwam de Bijzondere Commissie spoorwegveiligheid op woensdag 20 oktober opnieuw samen. De experten legden een tussentijds rapport voor over de toestand van de veiligheid op de Belgische spoorwegen. Commissievoorzitter David Geerts (sp.a) hoopt dat deze Bijzondere Commissie een kantelmoment betekent in het veiligheidsbeleid van de NMBS.

Het rapport ‘Spoorwegveiligheid in België' was zeer scherp voor zowel de NMBS-top als de politieke leiders. De drie aangestelde deskundigen stellen dat er sinds het treinongeval in Aalter in 1982 geen toename is van de veiligheid. Door de verhoogde complexiteit van het spoorwegnet, de toename van het aantal treinstellen en het verhoogde aantal reizigers is het veiligheidsriciso echter wel toegenomen. De experts vrezen dat de kans op zware treinongevallen, zoals het ongeval in Buizingen, aanwezig blijft.

David Geerts: "Uit het rapport blijkt dat de NMBS doorheen het verleden steeds gekozen heeft om eigen sytemen te ontwikkelen. Dit heeft niet alleen veel geld en tijd gekost, maar heeft er ook toe geleid dat er slechts een beperkt aantal sporen en treinen uitgerust zijn met een veilgheidssysteem. België is bij de slechtste leerlingen van Europa wat spoorveiligheid betreft". In andere Europese landen werden er bestaande internationale systemen geinstalleerd. Zij hebben nu een veel grotere dekkingsgraad wat veiligheid betreft. 

Ook uitten de experts hun bezorgdheid over een aantal andere elementen van het dossier. De te eenzijdige focus op technologie in het veiligheidsvraagstuk is volgens het rapport geen garantie op een verhoogde veiligheid.

"De NMBS heeft decenia lang gefaald in zijn veiligheidsmanagement en de ontwikkeling van een veiligheidscultuur. Veiligheid is meer dan technologie, want a catastrophe is an accident of the organisation," besluit Geerts.

Meer info: 0475/29.92.06