Uit het rapport van de ombudsdienst blijkt dat de klanten vooral klagen over een gebrek aan stiptheid, netheid en informatieverstrekking. Dit was natuurlijk te verwachten. De vele vragen die in de commissie Infrastructuur worden gesteld, waren hiervan al een indicatie.

Dat er inspanningen gebeurd zijn bij de ganse NMBS-groep kan niemand ontkennen. Maar in tijden waar we soms allen collectief stil staan, is een goed functionerend openbaar vervoer, één van de belangrijkste uitdagingen en prioriteiten.

Klanten hebben anno 2009 recht op stipte en nette treinen. Indien dan door onvoorziene omstandigheden er toch iets mis loopt, dan moet men adequate en correcte informatie geven. Mensen gebruiken de trein immers vooral in het kader van het woon-werk-verkeer en is er dus een onmiddellijk gevolg van een treinvertraging naar de werkplek of het gezin.

Geerts hoopt dat het rapport van de ombudsdienst opnieuw het debat aanzwengelt over aberraties in de organisatiestructuur van de Belgische Spoorwegen. Zo toont het voorbeeld van de slechte informatiedoorstroming van Traffic Control (TC)van Infrabel naar Reizigers Dispatching (RDV) van de NMBS, aan dat er verbetermogelijkheden zijn. Het is onlogisch dat een treinbegeleider zelf geen rechtstreekse informatie krijgt van iemand uit de seinhuizen. En dat dit alles via de hiërarchische weg moet gebeuren.

"De diensten van TC zitten nu fysiek gescheiden van de diensten van RDV. Eigenlijk zouden ze samen aan tafel moeten zitten, waar de ene dienst zich onmiddellijk kan richten op de infrastructuurproblemen en de andere op de reizigers wanneer er bijvoorbeeld een vervangdienst wordt ingelegd," aldus Geerts